（一）拆解前要確認可行性

由于車輛拆解具備不可逆性, 一旦拆解將可能無法恢復

原貌,因此拆解前必須要確定事故屬保險責任并不涉及證據保全問題,被保險人和三者車主已同意拆解(被保險人需到拆解現(xiàn)場或提供書面手續(xù)確認同意拆解) ,拆解可以解決損失確認的問題,不涉及全損和推定全損的車輛殘值減值和拆解費用問題等。

下列狀況不可以對損失車輛進行拆解:

1.前期查勘調查工作未完成、保險責任未確定,例如:疑似碰撞痕跡全部或部分不符、油底損失可能存在擴大損失未對被保險人進行免責情況告知的、存在保險責任免除或免責事由可能等;

2.被保險人未同意拆解標的車輛的,被保險人和三者車主未同時同意拆解三者車的;

3.涉及全損和推定全損、未對殘值和拆解費用明確約定的;

4.拆解并不能解決損失確認問題的,例如:電器元件無明顯碰撞痕跡、懷疑是由于線路短路導致?lián)p失的,本身總成件拆解后無法重新組裝的,機件出現(xiàn)的故障現(xiàn)象無法判斷是機械故障還是事故原因造成的等;

5.其他涉及證據保全的和需要進行相關鑒定后再拆解的。

（二)拆解前要確認是否有必要

車輛拆解的目的是為了正確反映車損，只要能正確反映就應當能不拆就不拆，能少拆就絕不多拆。

下列狀況可以不進行拆解工作: 

1.通過舉升車輛變換拍攝角度完全可以運用外觀照片正確反映車損的,即能夠在車上進行拍照的就不用再拆下來進行拍照,例如:大燈固定爪斷裂、水箱固定爪斷裂、玻璃鋼材質的水箱框架斷裂、通過舉升車輛可以拍到杠鐵變形等;

2.通過外觀照片對變形量的反映和具體測量完全可以確認損壞的配件,可以不拆解,采用先定損以收回舊件進行拍照補充的方法進行,例如:車門變形嚴重完全可以體現(xiàn)其內部的玻璃升降器損壞等情況;

3.車上設備確認必須成套更換的,不必對其全部配件進行拍照,例如:安全氣囊彈出后,氣囊電腦和線圈完全可以不用拆解。

(三)拆解工作要具備透明性

事故車輛的拆解工作要全透明,拆解要以定損的需要為主導，定損人員要掌握主動，確定拆解的項目、方式、程度，指導修理人員進行拆解;同時拆解工作必須在定損人員的親自監(jiān)督下進行。定損人員現(xiàn)場監(jiān)督不但可以避免偷梁換柱的道德風險,同時可以隨拆隨拍隨定,以照片形式正確反映拆解過程,保證車損證據的連貫性。

(四)拆解工作要具有層次性

事故車輛拆解要分層次,對于較大的車損案件尤為重要,定損人員對同一拆解層面的主要損失確認后,對于此層面的"修理需要”的拆解可以不做現(xiàn)場監(jiān)督,待下一層面開始時繼續(xù)現(xiàn)場監(jiān)督,但要求定損人員對拆解層次的確認和關鍵點的把握一定要準確,告知手續(xù)要做完善。具體可按如下流程進行:

1.拆解前的確認

要對車輛受損情況進行全面的觀察拍照記錄, 通過舉升車輛、變換拍攝角度、初步測量等形式對車輛可能受損的各部件(無論是否接觸和變形破損)進行全面觀察拍照,所拍照片能證明發(fā)生接觸的，作為拆解過程照保持證據連貫,能證明未發(fā)生接觸的，作為遏制偷梁換柱的手段,直接能證明配件損壞的作為車損照片使用。

2.對拆解層次關鍵點（即分層標志）的確認

(1)以下分層標志出現(xiàn)，可以將此部分的拆解檢測確認為第二拆解層次：

拆下正時罩確認配氣正時出現(xiàn)問題，是需要進一步揭缸蓋確認是否頂氣門的標志；

發(fā)動機缸體、變速箱殼體出現(xiàn)裂痕或固定機爪斷裂，是需要進一步摘下發(fā)動機和變速箱進行檢查的標志；

防火墻和車前底板嚴重變形、儀表臺和中控臺出現(xiàn)位移，是需要進一步摘下儀表臺對蒸發(fā)箱和暖風箱進行損失確認的標志。

(2)以下分層標志出現(xiàn)，可以將此部分的拆解檢測確認為第三拆解層次：

目測出現(xiàn)車輪傾斜、測量輪距和軸距出現(xiàn)變化，但各部件無明顯的變形或涉及多個配件無法確認哪個變形，是需要進一步對懸掛部件進行檢測和測試以確認損失的標志。

(3)部分總成配件確認受到碰撞、存在碰撞痕跡，但通過目測、測量、拆下手工運轉測試等方式無法確定其是否可以繼續(xù)使用的，是需要進一步裝車運轉測試以確認損失的標志。

以上關鍵點（分層標志）必須清晰拍照和詳細描述。

3.各拆解層次的查勘工作要求

根據拆解層次的劃分，拆解定損工作可以分為一次查勘、二次查勘、三次查勘并按順序進行；拆解監(jiān)督也分三段進行，無需對由于修理需要而進行拆解進行監(jiān)督，只對關鍵過程進行監(jiān)督即可。

一次查勘需將所有關鍵點（分層標志）進行確認記錄并拍照,同時約定待檢項目和相應的拆解時間(如:發(fā)動機變速箱總體拆下后通知定損人員到場,缸蓋揭開時刻必須定損人員在現(xiàn)場,儀表臺殼完全取下時刻必須定損人員在場等),除涉及到第二拆解層次發(fā)動機變速箱儀表臺內部損失、第三層次需裝車運轉檢測測試的,須對車輛其他部分的損失情況進行全部確認。

二次查勘在發(fā)動機變速箱儀表臺整體拆下后需對約定待檢的內部損失全部確認,之后車輛可以開始動工修理。

三次查勘在漆工作業(yè)前,鈑金主體完工機修可以對懸掛部分進行測試、部分總成件裝車測試的時候,將懸掛部分和部分總成件待查項目進行測試確認,并同步完成對其他已更換配件的查驗拍照、舊件回收的查驗拍照,定損全部完畢。

以上損失確認拍照應體現(xiàn)拆解過程,隨拆隨拍隨定,損失配件必須在裝車狀態(tài)下拍照并反映碰撞痕跡和損失情況，如實在無法體現(xiàn)損失情況必須書面說明。

(五)其他要求

1.外地查勘的所有拆解定損必要由查勘定損員對全過程進行監(jiān)督,并在2個工作日內完成全部定損工作,不允許約定待查;部分懸掛和需裝車測試的配件、無法確認損失的,應以協(xié)商的方式完成。

2.簡單車型的拆解定損工作應該一次性完成。

3.重大案件應設專人監(jiān)督，一次二次查勘合并處理；

4.車損查勘拆解次數(shù)不超過三次，單次耗時應不超過三小時。

拆解工作根據車損部位分為前部損失、后部損失、側面損失、底部損失四類,具體工作要求包括拆解前確認、關鍵點（分層標志）把握、拆解層次分開、檢測手段、判定標準、拍照要求等內容。

（一）前部損失

1.整車外觀未拆解拍照要求

需入卷照片：損失嚴重一側前45度遠距近距各一張( 如兩側均嚴重兩側均要,體現(xiàn)損傷部位概況與整車的關系,要有人、車、車牌等信息);車架號照片一張(核對標的);對角后部45度遠距一張 (體現(xiàn)整車無其他碰撞痕跡和損失,如有其他碰撞痕跡需近距拍攝一張);近距前正面一張(主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡);損失嚴重一側側面近距一張(如兩側均嚴重兩側均要,體現(xiàn)前部變形的縱向深度和碰撞區(qū)域的高度);前部局部出現(xiàn)縱向凹進變形的從上向下拍攝一張(體現(xiàn)局部凹陷變形量和碰撞凹陷區(qū)域的形狀);體現(xiàn)明顯碰撞痕跡對應點局部照片;反映車損的局部照片。

2.拆解前確認

車輛外觀和駕駛室內部直觀可見配件的確認不做詳述（如大燈、氣囊、安全帶等），通過打開前機蓋從上部及將車輛舉升從下部進行以下觀察：

(1)確認水箱框架水箱下橫梁后移變形量,是否后移與發(fā)動機及其附件或其他高價值機件接觸,尤其縱向布置發(fā)動機的一定要仔細觀察正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸,是否與發(fā)電機、空調泵、助力泵、ABS 泵、渦輪增壓器等接觸(一般車型均可以看到);

(2)如接觸繼續(xù)觀察發(fā)動機后部與防火墻是否接觸,確認發(fā)動機是否后移;

(3)如后移應檢查確認發(fā)動機和變速箱是機爪和機膠斷裂還是殼體損壞(一般車型均可以直接看到);

(4)如發(fā)動機后移量較大,導致防火墻或車底板變形，應進入駕駛室觀察儀表臺、中控臺是否變形位移;

(5)觀察兩側縱梁是否變形,縱梁縱向變形主要觀察元寶梁位置變形量(主要指口字梁)是否導致元寶梁位移或變形;縱梁橫向變形(尤其是發(fā)動機橫向布置的)主要觀察是否與正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸,是否與發(fā)電機、空調泵、助力泵、ABS泵、渦輪增壓器等接觸,一般車型均可以看到;

(6)觀察兩側輪旋是否變形,主要觀察是否影響到減震安裝位置,影響到懸掛;前部受損嚴重的(尤其追撞大車尾部的)要觀察A柱和車頂是否變形,是否影響到天窗;

(7)觀察前機蓋后移是否接觸前風檔,是否造成風檔和儀表臺前部損傷。

以上觀察和確認項目的拍照要求和目的：無論是否接觸和變形破損均要拍照留存，證明發(fā)生接觸的作為拆解過程照入卷保持證據連貫，未發(fā)生接觸的留存作為遏制偷梁換柱的手段，直接證明配件損壞的作為車損照片入卷使用。

3.根據以上的觀察確定拆解方案、層次和監(jiān)督耗時（由輕到重）

(1)水箱框架變形但未接觸發(fā)動機,只需簡單拆解前部確認水箱和冷凝器損失情況，拆解一次性完成 ,耗時一般不超過半小時。

(2)水箱框架變形嚴重或接觸發(fā)動機前部,一般此種情況水箱冷凝器均已損壞,所以可以采用在不損壞其他無損配件的情況下直接將水箱框架向前拉,將發(fā)動機前部露出就可以進一步確認發(fā)動機及其附件的損壞情況;同時拆下正時罩檢查正時輪、正時皮帶是否損壞、是否跳牙,配氣相位是否準確,從而確定是否需揭缸蓋檢查。

如配氣正時沒問題,可以將發(fā)動機附件解除傳動后手工盤動發(fā)動機測試(車輛發(fā)生側翻和進水的除外,應先排水排油清洗潤滑),運轉正常排除頂氣門的可能、無需揭缸蓋的,一次即可完成,耗時一般不超過1小時。

如配氣正時出現(xiàn)問題,首先需確認此車型是否存在頂氣門的可能(有些車輛不會出現(xiàn)頂氣門現(xiàn)象),如存在此可能、需揭缸蓋的,一般車型可以一次完成，耗時增加一小時 ;如拆解較為復雜的，可以不等待拆解，確認完其他損失后告知修理廠可以對揭缸蓋的關聯(lián)無損部分自行拆解，到最后拆缸蓋螺絲的時候提前通知定損人員到場,在監(jiān)督下進行拆解,二次查勘耗時不超過半小時。

(3)確認發(fā)動機后移,機爪機膠斷裂但發(fā)動機缸體變速箱殼體未損傷,防火墻未受損,一次性完成,耗時不超過1小時。

如出現(xiàn)發(fā)動機缸體、變速箱殼體破裂，無法在裝車狀態(tài)下拍攝清晰的，可以對損傷部位做標記，然后在修理廠將發(fā)動機變速箱拆下后進行二次查勘補拍，增加耗時不超過半小時。

視發(fā)動機和變速箱損失程度判斷是否涉及內部機件損傷，并確定是否監(jiān)督拆解發(fā)動機和變速箱。如需確定內部損失，一般車型需增加耗時3小時。

(4)確認防火墻變形、底板變形、儀表臺或中控臺位移,需增加拆儀表臺、進一步確認蒸發(fā)箱暖風箱損失的,一般車型增加耗時兩小時或采取二次查勘,要求修理廠在完全拆下儀表臺殼時通知定損人員,在監(jiān)督下進行內部損失確認,二次查勘需增加耗時不超過半小時。

(5)如空調泵、發(fā)電機、助力泵等配件確認受到碰撞、存在碰撞痕跡，但通過目測、測量、手工運轉測試等無法確定其是否可以繼續(xù)使用的,轉為三次查勘,在漆工作業(yè)前,鈑金主體完工機修可以對其裝車狀態(tài)下測試的時候進行確認，并同時完成對其他已更換配件的查驗拍照和舊件回收的查驗拍照，三次查勘需增加耗時不超過半小時。

(6)同步存在其他底部及側面損失在描述底部和側面損失時說明。

以上損失確認的拍照要求:應體現(xiàn)拆解過程,隨拆隨拍隨定,損失配件必須在裝車狀態(tài)下拍照并反映碰撞痕跡和損失情況,如實在無法體現(xiàn)損失情況必須書面說明。

（二）底部損失

1、整車外觀未拆解拍照要求:

需入卷照片:一側45度遠距一張(要有人、車、車牌等信息，盡量能體現(xiàn)前部可見的碰撞痕跡);車架號照片(核實標的);對角后部45度遠距一張 (體現(xiàn)整車無其他碰撞痕跡和損失,如有其他碰撞痕跡需近距拍攝一張);近距正面一到兩張(主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡及車牌,可以將車舉升后拍攝);如可見單輪明顯傾斜的,要在落地的情況下對其進行拍攝一到兩張(可與未傾斜的另一側對比照 );車輛舉升后從前向后和從后向前分別對車輛底部進行概覽拍照(要體現(xiàn)車輛底部的總體情況,碰撞痕跡的走向);體現(xiàn)碰撞痕跡的照片(各接觸點均拍照,拍照的順序與碰撞痕跡形成前后的順序一致);反映車損的局部照片(拍照的順序與碰撞痕跡形成前后的順序一致)。

2、拆解前確認

底部損失(除發(fā)動機變速箱油底)的觀察和確認均應在配件在裝狀態(tài)下進行,無需拆解。明顯變形的或斷裂的一次查勘完全確認;存在碰撞痕跡的、出現(xiàn)位移的、懷疑輕微變形等無法確認是否可以繼續(xù)使用的,均應在已確認的配件更換后再對待查的配件進行測試確認。

(1)觀測四輪懸掛,各支臂和減震是否變形或斷裂(尤其是下支臂,一般情況下懸掛變形首先反映在下支臂上),對輪距和軸距進行測量記錄。

如下支臂無明顯變形,輪距軸距正常,懸掛部分基本可以確認無異常(具備條件也可以直接進行四輪定位檢測,并將接結果記錄);如懸掛有明顯變形或斷裂部件,先將此部分配件確認,其余無明顯變形配件待已確認配件更換后再進行檢測確認。

具體車型的懸掛形式不同,定位數(shù)據不同,可調的傾角不同，一要確定是否可調,二要現(xiàn)場監(jiān)督定位檢測過程,隨測隨調，只要堅持多調幾次,多數(shù)都會有減損效果。確實無法調整的,采用逐一更換排查的方法確認。

(2)觀察元寶梁是否有明顯變形。

無明顯變形的觀察元寶梁固定螺絲和安裝下支臂的固定螺絲位置是否出現(xiàn)位移,全部正�；�本可以確認無異常。如出現(xiàn)位移現(xiàn)象可以恢復位置后進一步測量測試確認。一般輕微變形會導致變形部位的漆皮爆裂，注意仔細觀察。

(3)觀察后橋是否有明顯變形。

無明顯變形的觀察后橋固定螺絲安裝位置是否出現(xiàn)位移，獨立懸掛的可以觀察各支臂的安裝位置是否出現(xiàn)位移,后輪定位不可調的,通過定位數(shù)據可以體現(xiàn)其輕微變形,并且一般輕微變形會導致變形部位的漆皮爆裂,注意仔細觀察。以上均正�；�本可以確定后橋無異常。出現(xiàn)位移的可以先恢復后再進一步進行測量測試確認。

(4)觀察轉向機是否受到撞擊和擠壓,是否有明顯的變形和斷裂。

如無明顯變形的可以通過拆下兩側轉向拉桿進行無負荷打方向測試和運轉發(fā)動機帶助力裝轉向拉桿有負荷測試(車輪要著地)。轉向拉桿和前輪懸掛以及助力系統(tǒng)有問題的,要先解決后再進行轉向機的測試(助力系統(tǒng)一定要排氣完畢)。

(5)觀察發(fā)動機和變速箱油底是否有明顯變形,變形程度是否可以導致發(fā)動機和變速箱內部損壞(凡出現(xiàn)漏油比較嚴重的均應提前對被保險人進行擴大損失免責的告知),必須在現(xiàn)場監(jiān)督，拆下油底確認發(fā)動機和變速箱內部是否受損。

(6)觀察排氣管是否有明顯變形,三元催化和消聲器輕微變形的一定要進行著車測試 ,無排氣異響建議繼續(xù)使用。

以上敘述是按底部幾個主要部分進行的, 在實際工作中的具體觀察和確認順序要按實際碰撞位置安排。

以上觀察和確認項目的拍照要求：無論是否接觸和變形破損均要拍照留存，碰撞痕跡照片、拆解過程照片、直接證明配件損壞的車損照片均要入卷，同時損失配件必須在裝車狀態(tài)下拍照并反映碰撞痕跡和損失情況，如實在無法體現(xiàn)損失情況必須書面說明并附檢測報告。

(三)側面損失

1、整車外觀未拆解觀察和拍照要求:

需入卷照片：損失一側前45度遠距近距各一張（如兩側均有損兩側均要，體現(xiàn)損傷部位概況和與整車的關系，照片要有人、車、車牌等信息）；車架號照片一張（核對標的）；對角后部45度遠距一張（體現(xiàn)整車無其它碰撞痕跡和損失，如有其它碰撞痕跡需近距拍攝一張）；遠距90度側面全景一張（主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡）；近距側面從前到后分三段進行拍攝（體現(xiàn)具體損傷和碰撞痕跡）；前部正面和后部正面以側圍為照片中心線各一張（主要體現(xiàn)側圍橫向的變形量和車頂?shù)淖冃瘟浚�；如側圍變形嚴重的，需增加以前后風擋框為拍攝中心的照片（主要體現(xiàn)兩側圍和車頂?shù)恼�體變形情況）；車門葉子板和兩側底邊橫向變形量較大的，及橫向變形凹進形成明顯碰撞痕跡的，增加由上向下和由下向上角度拍攝（體現(xiàn)變形量和痕跡形狀）；車內概覽全景照片（以座椅靠背為分界前后分開拍照）；側圍與儀表臺、前座椅、后座椅、三處可能發(fā)生擠壓的位置進行拍攝（反映座椅和儀表臺是否可能受損）；對車頂內飾和天窗進行拍攝；涉及懸掛受損和底板受損的，按底部損失的要求拍攝；體現(xiàn)明顯碰撞痕跡對應點局部照片（進行痕跡比對的基礎照片）；反映車損的局部照片。

2、拆解分層和補充拍照要求：

涉及以下分層標志的，如：儀表臺內部損失、車門拆解困難、內部配件價值較高等，可以增加二次查勘；

涉及以下分層標志的，如：懸掛損失、玻璃升降器無明顯變形需裝車測試的、天窗無明顯變形需運行測試的，可以增加三次查勘，同時完成對鈑金件的更換情況進行查驗拍照； 

其他配件的確認均應一次性完成。

拍照要求：體現(xiàn)拆解過程、反映碰撞痕跡、反映損失情況，隨拍隨拆隨定。

(四)后部損失

1、整車外觀未拆解觀察拍照要求:

需入卷照片：損失嚴重一側后45度遠距近距各一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現(xiàn)損傷部位概況和與整車的關系，要有人、車、車牌等信息）；車架號照片一張（核對標的）；對角前部45度遠距一張（體現(xiàn)整車無其它碰撞痕跡和損失，如有其它碰撞痕跡需近距拍攝一張）；近距后正面一張（主要體現(xiàn)碰撞區(qū)域、痕跡）；損失嚴重一側側面近距一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現(xiàn)后部變形的縱向深度和碰撞區(qū)域的高度）；后部局部出現(xiàn)縱向凹進變形的，從上向下或從下向上拍攝一張（體現(xiàn)局部凹陷變形量和碰撞凹陷區(qū)域的形狀）；受損嚴重的應以后風檔框為中心進行拍攝（確認后蓋、后葉子板變形是否影響到后風檔及下飾板）；車輛后部底部全景照片（體現(xiàn)排氣管、后地板、后縱梁、后懸掛的概況）；底部損失單項照片（根據具體出現(xiàn)變形的部位進行拍攝）；拆下后杠對后圍進行確認拍照；打開后備箱蓋對其內部進行確認拍照（如為三者涉及物損，打開備箱蓋一定要被保險人和三者車主同時到場或書面確認備箱內物損放棄索賠，拍照順序應該先物損后車損）。

2、拆解層次和拍照要求

涉及懸掛損失及CD無變形、可能卡盤、需手工退盤后裝車測試的，可以增加查勘一次，同時完成其它鈑金件的更換情況的查驗拍照。

CD拆解和測試必須在現(xiàn)場監(jiān)督全過程，一般耗時不超過半小時；

風檔框變形風檔未碎的必須監(jiān)督拆解全過程，避免不規(guī)范操作。

拍照要求：體現(xiàn)拆解過程、反映碰撞痕跡、反映損失情況，隨拍隨拆隨定。