原創(chuàng) 機動車鑒定評估

今天的這篇文章我們來聊聊二手車的調(diào)表問題，調(diào)表車一直是二手車行業(yè)的一大難題，之所以是難題是因為沒有任何一種辦法可以直接解決這個問題，無論是哪一種都存在一定的局限性。

我們現(xiàn)在鑒定調(diào)表車主要有三種辦法：

1、人工經(jīng)驗判斷

人工經(jīng)驗就是依靠評估師的鑒定和車輛的使用情況綜合判斷車輛的公里數(shù)和當(dāng)前狀態(tài)是否一致，比如剎車盤磨損、方向盤磨損、座椅磨損等等。

如果評估師對調(diào)表了解的程度比較深，那可以通過儀表盤是否拆卸和內(nèi)部存儲芯片是否改動來判斷調(diào)表，這個就需要你有一定的鑒定能力和深知調(diào)表的鑒定邏輯。

2、車輛歷史數(shù)據(jù)鑒定

現(xiàn)在是一個大數(shù)據(jù)的時代，很多時候我們可以通過數(shù)據(jù)進行鑒定。調(diào)表車的鑒定數(shù)據(jù)有兩類：

1）維保記錄和出險記錄

我們每一次去4S店保養(yǎng)的時候，服務(wù)顧問都會記錄車輛的里程數(shù)，這些記錄就是我們鑒定調(diào)表車的依據(jù)。當(dāng)然出險的時候也會有同樣的記錄，很多時候買家發(fā)現(xiàn)調(diào)表都是從這類記錄里發(fā)現(xiàn)的。

但是，這類記錄有一個局限性。那就是車輛出保以后大部分人都不會在4S店保養(yǎng)，維保記錄自然也沒有那么詳細了。如果你出險不報保險或者從未出險，那出險記錄自然也沒有，所以很多時候也是沒有這些數(shù)據(jù)的。

2）歷史云端數(shù)據(jù)

那如何解決這一問題呢？車輛出保以后很多人會習(xí)慣去維修廠維修，那維修有部分情況會用到診斷儀，當(dāng)診斷儀插入OBD的時候自然會記錄當(dāng)時的里程數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在也可以查詢這類的歷史云端數(shù)據(jù)。

3、專業(yè)設(shè)備鑒定

目前，市面上能夠鑒定調(diào)表車的設(shè)備主要有兩類：一類是診斷儀（比如元征X431）、一類是艾迪拓。

汽車診斷儀的品牌有很多不只有元征，只要能讀取各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流就可以鑒定調(diào)表車。

為何要拿這兩家公司做對比，主要是他們是一個公司，相當(dāng)于子母公司，一個主要做設(shè)備，一個主要做數(shù)據(jù)。

汽車診斷儀調(diào)表車鑒定邏輯：

診斷儀鑒定調(diào)表主要是讀取各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，看數(shù)據(jù)流中是否有記錄里程信息的字段，通過這類字段來判斷是否存在調(diào)表。

這類字段有兩種情況：一種是當(dāng)前狀態(tài)下的里程信息；一種是歷史記錄的里程信息。

這是一臺進口奔馳C，我們可以看一下儀表顯示的里程數(shù)是96008km。

我們進入儀表系統(tǒng)可以讀取主里程表的里程96008km，這個就是當(dāng)前狀態(tài)下的里程信息，這個里程信息不僅僅在儀表系統(tǒng)里，其他系統(tǒng)也會有，一會我們會總結(jié)一下。

第二種就是歷史里程信息，這種就是系統(tǒng)記錄的歷史里程信息，比如上次保養(yǎng)里程，上次清除故障碼里程，清除故障碼后行駛里程等等。

我們進入奔馳C的電子點火開關(guān)，你會看到上次保存的主里程表讀書，這個就屬于歷史里程信息。

我們通過當(dāng)前里程信息和歷史里程信息對比就可以判斷車輛是否存在調(diào)表的問題。

使用汽車診斷儀鑒定調(diào)表車的弊端就是比較麻煩，你需要一個系統(tǒng)一個系統(tǒng)去尋找內(nèi)部是否存在里程數(shù)據(jù)，而且每款車型對應(yīng)的系統(tǒng)也各不相同。這就需要評估師有一定的專業(yè)知識，你要清楚哪些系統(tǒng)有常見的里程數(shù)。

這里我來幫大家總結(jié)一下車輛ECU哪些系統(tǒng)常見里程數(shù)：

1）IC儀表系統(tǒng)

2）ABS制動電子裝置系統(tǒng)

3）BCM車身控制系統(tǒng)

4）ECM發(fā)動機控制系統(tǒng)

5）EZS電子點火鎖系統(tǒng)

6）EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7）TCM變速箱系統(tǒng)

8）TPS胎壓檢測系統(tǒng)

9）SRS安全氣囊系統(tǒng)

10）舒適系統(tǒng)

接下來我們來聊聊汽車診斷儀的局限性，如果這個調(diào)表的人不專業(yè)僅僅調(diào)了儀表的數(shù)據(jù)，那你通過對比儀表和變速箱的數(shù)據(jù)就可以判斷調(diào)表。但是，一個專業(yè)的調(diào)表技術(shù)人員不僅僅會調(diào)儀表數(shù)據(jù)，同時還要修改變速箱的數(shù)據(jù)，這個時候兩個數(shù)據(jù)里程數(shù)一致，你沒辦法判斷是否存在調(diào)表，除非車輛的其他系統(tǒng)還有里程數(shù)或有歷史記錄的里程數(shù)，否則你依然無法進行判斷。

這些調(diào)表的背后邏輯你不清楚，你即便有專業(yè)設(shè)備在手，你也無法進行判斷。

現(xiàn)在鑒定調(diào)表車最好用的設(shè)備，那必然是艾迪拓。

艾迪拓里面有一個多系統(tǒng)里程，你直接點擊這個選項就可以顯示出各系統(tǒng)里程數(shù)，不需要一個系統(tǒng)一個系統(tǒng)去讀取數(shù)據(jù)流，省時又省力。

而且這里不僅僅有當(dāng)前里程數(shù)據(jù)，同時還有歷史里程數(shù)據(jù)，比如上圖的倒數(shù)第二次告警和讀取上次初始化時的里程數(shù)這些都是歷史數(shù)據(jù)。

如果沒有這兩個數(shù)據(jù)，光看儀表、發(fā)動機和變速箱的里程，你根本沒辦法判斷是調(diào)表車，這臺車調(diào)表是把儀表和變速箱同步調(diào)整，所以內(nèi)部數(shù)據(jù)基本一致，必須要有歷史數(shù)據(jù)才能看出問題，否則根本沒辦法判斷。

艾迪拓里面還有一個改表分析，這個就是我們上面提到的車輛歷史數(shù)據(jù)鑒定。它用到的是兩個數(shù)據(jù)，一個是維修廠用X431插入OBD記錄的診斷數(shù)據(jù)，另一個是X431插入OBD記錄的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。

所謂的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)就是車輛存在故障碼的時候，系統(tǒng)記錄的當(dāng)時里程數(shù)。把這類數(shù)據(jù)綜合到一起就可以判斷車輛是否調(diào)表。