1. ABS-防抱死剎車系統(tǒng)

大部分的車都已列為標(biāo)配，簡(jiǎn)單說(shuō)就是由電子系統(tǒng)控制，以非�？斓乃俣仁辗艅x車，防止輪胎在剎車過(guò)程中抱死，確保輪胎的最大剎車及轉(zhuǎn)向能力。ABS正確的操作方式就是一腳踩到底，同時(shí)手握方向盤冷靜地進(jìn)行危險(xiǎn)障礙物的回避，將出事率降至最低，不要因?yàn)閯x車踏板的強(qiáng)烈反彈而腳軟。

2. EBD/CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)

剎車時(shí)，4只輪胎附著的地面條件往往不同。EBD系統(tǒng)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)4只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使4個(gè)車輪根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，降低制動(dòng)中失控的幾率。這貨實(shí)際上是ABS的輔助功能，所以在配置表上也總是和ABS呆在一塊。

3. EBA/EDS/BA/BAS剎車輔助

EBA指的是Electronic Brake Assist (電子制動(dòng)輔助系統(tǒng))，不少小伙伴在緊急事件時(shí)，對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備（就是踩死剎車），或者反應(yīng)得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，在必要時(shí)EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。簡(jiǎn)單說(shuō)就是你輕點(diǎn)一腳，就出現(xiàn)佛山無(wú)影腳的力度踹下了剎車。

4. BOS剎車是爺

剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System，BOS），也稱剎車是爺，其實(shí)看縮寫，只比BOSS少了一個(gè)S對(duì)吧，也就是說(shuō)除了開(kāi)車的，BOS就是老大，指一個(gè)讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(kāi)（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說(shuō)剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖實(shí)施制動(dòng)沒(méi)有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。這個(gè)配置原本就不會(huì)出現(xiàn)在配置單中，不過(guò)因?yàn)樨S田當(dāng)年的剎車門事件，剎車是爺才開(kāi)始成為各大企業(yè)的重點(diǎn)宣傳配置。

5. ESP/VSC/DSC/ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

不同公司對(duì)這套系統(tǒng)有不同的叫法，大眾和美系一般都采用博世的系統(tǒng)因此叫做ESP，而日系往往自己開(kāi)發(fā)一套，單獨(dú)命名，VSC/DSC都是這套裝置，原理基本一樣。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向，通常裝有ESP的車型做麋鹿測(cè)試時(shí)成績(jī)會(huì)提高8-10公里左右，歐美等國(guó)已有法規(guī)強(qiáng)制配備這一裝置，中國(guó)嘛，你懂的。

6. EPS

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不少人會(huì)把這個(gè)和ESP弄混，相比于不能長(zhǎng)期打死方向的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則不存在這個(gè)問(wèn)題，并且電動(dòng)助力的可靠性會(huì)比液壓助力轉(zhuǎn)向更高，配備電動(dòng)助力會(huì)更節(jié)省燃油消耗，已經(jīng)成為省油車型的必須配置之一了。很多車型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的一大特點(diǎn)就是低速時(shí)方向盤極輕，用一根手指就可轉(zhuǎn)動(dòng)。

7. EDS/XDS電子差速鎖

它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。是一個(gè)電子系統(tǒng)通過(guò)剎車模擬出來(lái)的限滑差速器。當(dāng)車輛極限狀態(tài)時(shí)給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。

8. ASR/TCS/TRC 牽引力控制系統(tǒng)

ASR（Acceleration Slip Regulation），牽引力控制系統(tǒng)，又稱驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

9. SRS安全氣囊？

很多人認(rèn)為SRS就是氣囊，SRS是Supplemental Restraint System的縮寫，輔助防護(hù)系統(tǒng)，常見(jiàn)的輔助防護(hù)系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊還要靠傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)。然而判斷撞車是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，很多低速碰撞并不足以引發(fā)氣囊的彈出的條件，因?yàn)樵谙到y(tǒng)判斷中安全帶已經(jīng)足以保障成員安全，也有的碰撞沒(méi)有接觸到傳感器的接觸范圍，沒(méi)能引發(fā)氣囊，總而言之氣囊對(duì)于汽車被動(dòng)安全來(lái)說(shuō)是重要的一環(huán)，但前提是系好安全帶。

10. MT

MT（Manual Transmission）手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋,即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動(dòng)比,從而達(dá)到變速的目的。

11.AT

AT（Automatic Transmission），自動(dòng)變速箱，能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q擋設(shè)備。通常汽車自動(dòng)變速箱有四種常見(jiàn)的型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AMT）、雙離合變速箱（DCT），縮寫為AT的一般專指液力自動(dòng)變速箱。

12.CVT

CVT（Continuously Variable Transmission），機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱，，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢，缺點(diǎn)是無(wú)法承受過(guò)高的載荷，急加速變速箱可能出現(xiàn)打滑，在極端駕駛情況下經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的情況，另外一部分CVT變速箱在可靠性上要略遜于AT，其實(shí)和自行車的變速原理差不多。

13.AMT

AMT（Automated Mechanical Transmission）在機(jī)械變速器（手動(dòng)變速器）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，但AMT的問(wèn)題在于換擋頓挫感強(qiáng)，舒適性要差于AT和CVT。

14.DSG/DCT

這種變速箱大家其實(shí)可能比AT還要熟悉，這都要拜大眾的宣傳所賜，雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對(duì)自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。除了大眾的DSG，福特的Powershift、三菱的SST以及保時(shí)捷的PDK等也都是雙離合變速箱。

15.TPMS

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），論壇上裝著傳感器無(wú)線傳輸?shù)杰噧?nèi)，輪胎出現(xiàn)異常時(shí)提醒駕駛者進(jìn)行預(yù)警。起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。

16.HUD-抬頭數(shù)字顯示

抬頭數(shù)字顯示儀(Heads Up Display)，風(fēng)窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統(tǒng)，它可以把時(shí)速等重要信息，映射在風(fēng)窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。之前在奔馳等豪華車上最先配置，目前部分追求科技感的車型會(huì)有此配置。

17.LED

LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，在過(guò)去的幾年中，LED從高位剎車燈走向了普通尾燈，又在日間行車燈普及開(kāi)來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始采用LED大燈，LED的好處在于壽命較傳統(tǒng)燈泡更長(zhǎng)，亮度更高，缺點(diǎn)也很明顯，像是奧迪一類的車型，由于廣泛采用LED燈源，夜晚會(huì)給后車帶來(lái)很大的光污染。

18.HAC-坡道起車控制系統(tǒng)

HAC坡道起車控制系統(tǒng)（Hill－start assist control）。 當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。

19.HDC

HDC坡道控制系統(tǒng)（Hill Descent Control），它能主動(dòng)感測(cè)坡道的斜度及路面狀況，自動(dòng)控制抓地力、制動(dòng)力及速度，以便在前進(jìn)、后退時(shí)完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無(wú)須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過(guò)險(xiǎn)惡地形。 HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對(duì)新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡(jiǎn)單而安全。DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)與之類似。

20.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

可調(diào)式避震系統(tǒng)（Adaptive Damping System)簡(jiǎn)稱ADS。此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好，路面的狀況及使用的條件。由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí)，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂(lè)趣，也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺(jué)。不同企業(yè)因采用不同技術(shù)，名稱也不太一樣，例如通用那套叫CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)。AMR（電磁減振系統(tǒng)）則是奧迪的懸架技術(shù)。

21.LSD-限滑差速器

英文名為L(zhǎng)imited Slip Differential，簡(jiǎn)稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。裝了LSD就限制了兩個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速差，保證了車輛過(guò)彎的循跡性，不少小鋼炮和性能車會(huì)配備LSD。

22.PDC-停車距離控制系統(tǒng)

起這么一個(gè)高大上的名，實(shí)際上就是日常用的倒車?yán)走_(dá)。

23.4WD四輪驅(qū)動(dòng)

4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）通過(guò)低比率的傳動(dòng)裝置來(lái)幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時(shí)候進(jìn)行低比率傳動(dòng)的換檔，并且換檔是通過(guò)一根排擋桿或者按鈕來(lái)進(jìn)行的。AWD則是全時(shí)四驅(qū)，有這個(gè)標(biāo)識(shí)的就別用拖車硬拽了。

24.ISOFIX/LATCH

兒童安全座椅接口的兩種標(biāo)準(zhǔn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)為ISOFIX固定方式、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為L(zhǎng)ATCH固定方式。ISOFIX接口的兒童安全座椅既能安裝在提供ISOFIX接口的汽車上，也能安裝在提供LATCH接口的汽車上。而LATCH接口的兒童安全座椅則無(wú)法兼容ISOFIX。

25.PLUF-IN

Hybird其實(shí)這個(gè)挺好理解的，還有一只鳥(niǎo)，倆鳥(niǎo)當(dāng)然是混動(dòng)了。而Plug是插，in入，這個(gè)就是傳說(shuō)中的插電混啦，太聰明啦。

26.BLIS

并線輔助，也可以稱為盲區(qū)監(jiān)測(cè)，這一裝置的形式是在左右兩個(gè)后視鏡內(nèi)或者其他地方提醒駕駛者后方有來(lái)車，不過(guò)這東西對(duì)開(kāi)車?yán)鲜钟锰幉淮�，沒(méi)有攝像頭版本的實(shí)用，在攝像頭監(jiān)視下還能在開(kāi)車的時(shí)候減少盲區(qū)。